Roteador novo inunda a rede da FAA e suspende decolagens nos EUA por 4h21

A pane parou todas as decolagens do país em 13 de novembro de 2026, a mais longa desde 2001. A rede que sustenta o controle aéreo pertence à contratada L3Harris e foi classificada como obsoleta pela própria FAA em 2023.

Na tarde de sexta-feira 13 de novembro de 2026, às 17h54 (UTC-3), a Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos mandou parar todas as decolagens do país. A ordem veio depois que 17 dos 22 centros de rota – as instalações que controlam as aeronaves na fase de cruzeiro, longe dos aeroportos – passaram a receber dados e sinais de voz instáveis. O espaço aéreo reabriu às 22h15, quatro horas e 21 minutos depois, na parada nacional mais longa desde os atentados de 11 de setembro de 2001.

No sábado 14, o secretário de Transportes, Sean Duffy, e o administrador da FAA, Bryan Bedford, apontaram a origem da pane: uma manutenção de rotina da contratada L3Harris numa instalação remota, na troca de linhas antigas de cobre por fibra óptica. Os roteadores novos começaram a inundar os demais com mais de 1.000 tentativas de conexão a cada quatro ou cinco segundos, e o excesso embaralhou os pacotes de dados que alimentam a comunicação com os aviões e os radares. Duffy disse que ainda não sabe se houve erro de instalação ou equipamento defeituoso: “Ainda não determinamos qual foi a falha.”

Nenhum dos 22 centros chegou a apagar. “Nenhuma instalação ficou no escuro. Nada foi totalmente perdido”, disse Bedford. A FAA fechou o espaço aéreo porque não conseguia identificar a causa enquanto os sistemas seguiam instáveis, e mais de 3.500 aeronaves já estavam no ar. Os controladores e as tripulações pousaram todas, e mais de 8.000 operações foram retomadas na mesma noite. Duffy negou ciberataque, e o secretário de Segurança Interna, Markwayne Mullin, descartou qualquer ação hostil.

O custo apareceu na contagem de voos. Foram 9.159 voos cancelados e 7.190 atrasados na sexta, o segundo pior dia das aéreas em 2026.

Uma rede de 2002 que deveria ter sido trocada em 2006

O que quebrou tem endereço e idade. A rede atingida é a Infraestrutura de Telecomunicações da FAA (FTI), que transporta voz e dados entre os centros de controle. Ela nasceu de um contrato de 15 anos e US$ 1,7 bilhão assinado em 15 de julho de 2002 com a Harris, antecessora da L3Harris, para integrar e modernizar o sistema em mais de 5.000 instalações. A contratada opera a rede desde então, e Duffy foi explícito na coletiva: “a rede que usamos na FAA para controlar o espaço aéreo pertence à L3Harris”.

Uma revisão de segurança encomendada pela própria FAA e entregue em novembro de 2023 já havia classificado a FTI como obsoleta, apontado a dependência de uma tecnologia analógica de transmissão, a multiplexação por divisão de tempo (TDM), e avisado que uma falha não planejada nesse equipamento poderia desconectar uma instalação, ou até um centro de rota inteiro, do resto da rede. A investigação preliminar isolou roteadores Cisco da série 600, fabricados entre 2001 e 2006, e a FAA substitui 2.000 desses equipamentos por roteadores Juniper. Os que estavam em serviço na sexta têm cerca de 25 anos e deveriam ter sido trocados em 2006, segundo Duffy.

A conversão em curso troca o cabo, sem mexer na arquitetura. A administração afirma que 68% da rede de cobre já virou fibra, e a L3Harris fala em mais de 70%. Bedford sustentou em setembro de 2026 que a fibra não evita novas panes sem uma rede moderna, porque os mais de 300 equipamentos da FAA funcionam como silos que não conversam entre si e o órgão gasta US$ 1 bilhão por ano só para manter de pé a rede dos anos 1980. O Congresso aprovou US$ 12,5 bilhões em julho de 2025, e a Casa Branca e o Departamento de Transportes pediram na sexta mais US$ 30,1 bilhões, dos quais US$ 10,1 bilhões para o controle de tráfego aéreo.

O histórico é curto e repetido. Em janeiro de 2023, um funcionário de uma contratada apagou arquivos por engano e uma parada de 90 minutos atingiu mais de 10 mil voos. Em 2024, o Government Accountability Office (GAO), órgão de auditoria do Congresso, registrou que a FAA classificava 51 dos seus 138 sistemas de controle aéreo como insustentáveis e outros 54 como potencialmente insustentáveis.

O episódio de sexta-feira fecha um circuito que a FAA conhece de cor: equipamento com duas décadas de atraso, manutenção de rotina numa instalação remota, uma rede que não pertence ao governo e um diagnóstico de obsolescência que já tem três anos. Enquanto o Congresso não financiar a troca da arquitetura, a pergunta que volta a cada pane é quem responde pela rede da qual a FAA depende e não controla.